قدمت الشركة اليابانية المالكة للسفينة الجانحة في قناة السويس اعتذارها، الخميس، بعد نحو 24 ساعة من الحادث الذي أثار اهتماما عالميا بالنظر إلى أهمية المجرى المائي العالمي.
وقالت شركة " شوي كيسن" إنها تعمل حاليا على حل المشكلة، وفق ما أوردت "رويترز"، لكن دون توضيح ماهية الحل الممكن ودورها فيه، وأكدت الشركة في بيان أن جنوح السفينة لم يسفر عن إصابات أو تسرب نفطي.
وأوضحت "شوي كيسن" أنها تتعاون مع شركة الإدارة الفنية والسلطات المحلية لتحرير السفينة، لكن "العملية صعبة للغاية"، وفق ما نقلت "أسوشيتد برس".
وأضافت: "نحن آسفون للغاية للتسبب في قلق للسفن التي تسافر أو تخطط للسفر في قناة السويس، وجميع الأشخاص المرتبطين بها".
من جانبها قالت شركة "ليث إيجنسيز"، مزود الخدمات في القناة، إن 150 سفينة على الأقل تنتظر تخليص السفينة إيفر غيفن، بما في ذلك سفن بالقرب من بورسعيد على البحر المتوسط وميناء السويس على البحر الأحمر، وتلك العالقة بالفعل في مجرى القناة في البحيرات المرة.
وقالت إن تكدس السفن يوم الخميس أثر على السفن التي كانت بحاجة إلى السفر إلى البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
جهود مستمرة
من جهة أخرى تستمر جهود تعويم سفينة الحاويات العملاقة البالغ طولها 400 متر الذي أدى جنوحها لتوقف حركة المرور في قناة السويس مع ارتفاع المد اليوم الخميس، حيث عملت خمسة زوارق قطر على جر السفينة إلى مياه أعمق، وفقا لبيانات تتبع السفن.
وقالت هيئة قناة السويس في بيان إن السفينة إيفر غيفن جنحت صباح الثلاثاء وهو ما "يعود بشكل أساسي إلى انعدام الرؤية الناتجة عن سوء الأحوال الجوية نظرا لمرور البلاد بعاصفة ترابية... مما أدى إلى فقدان القدرة على توجيه السفينة ومن ثم جنوحها".
أخبار ذات صلة
مشهد من أعلى بعد جنوح السفينة
بالصور.. ماذا يحدث الآن في قناة السويس؟
السفينة سببت أزمة في قناة السويس
بعد أزمة "سفينة قناة السويس".. هذا ما ستفعله شركات التأمين
طقس غير مستقر في مصر
"حالة الطقس" وجنوح حاوية قناة السويس.. تحذير رسمي
مروة السلحدار
أول قبطانة مصرية ترد على مزاعم جنوح "حاوية السويس"
وتعوق السفينة الآن حركة الملاحة في كلا الاتجاهين في واحد من أكثر ممرات شحن السلع والنفط والحبوب والمنتجات الأخرى ازدحاما في العالم، والذي يربط بين آسيا وأوروبا.
وأصدرت شركة وكالة الخليج مصر المحدودة للملاحة (جي.إيه.سي) مذكرة لعملائها الليلة الماضية قالت فيها إن جهود تعويم السفينة باستخدام زوارق قطر مستمرة، لكن ظروف الرياح وحجم السفينة الكبير "يعرقلان العملية"، وفق ما نقلت "رويترز".
وتظهر برمجيات تتبع السفن خمسة زوارق قطر تحيط بالسفينة وثلاثة أخرى تتجه نحوها. لكن نظام تحديد المواقع (جي.بي.إس) الخاص بالسفينة يظهر أنه لم يطرأ سوى تغيرات طفيفة على وضع إيفر غيفن خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية.
وتتجمع عند طرفي القناة عشرات السفن، ومنها حاويات كبيرة أخرى، وناقلات نفط وغاز وسفن نقل حبوب.
ويمر نحو 30 في المئة من حاويات الشحن في العالم يوميا عبر قناة السويس البالغ طولها 193 كيلومترا، ونحو 12 في المئة من إجمالي التجارة العالمية لجميع السلع.
قناة السويس 2020.. إجمالي الحمولات
قناة السويس 2020.. إجمالي الحمولات
جنوح سفينة عملاقة بقناة السويس
جنوح سفينة عملاقة بقناة السويس
ويقول خبراء شحن إنه إذا لم يجر التغلب على ذلك التوقف في حركة الملاحة بالقناة خلال 24 إلى 48 ساعة، فقد تضطر بعض شركات الشحن إلى جعل سفنها تسلك طريق رأس الرجاء الصالح عبر حافة أفريقيا الجنوبية، حتى انتهاء المشكلة، وهو ما يطيل مدة الرحلة أسبوعا تقريبا.
لكن رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع أبلغ وسائل الإعلام بأنه على الرغم من ذلك، فإن بعض السفن تمكنت من التحرك جنوبا وبأن جهود تعويم إيفر غيفن مستمرة.
وقال ربيع: "سنعمل 24 ساعة، لن نعمل بقافلة واحدة من الجنوب وقافلة واحدة من الشمال، سنعمل قافلتين أو ثلاث..".
وكانت مصادر بقطاع التأمين قد توقعت امس ، أن يكون على مالك السفينة وشركات التأمين دفع تعويضات بملايين الدولارات، حتى إذا أعيد تعويم السفينة سريعا.
قد يواجهون مطالبات من هيئة قناة السويس عن فاقد الإيرادات، ومن السفن الأخرى التي تعطلت حركتها.
وقال دافيد سميث مدير مكتب سمسرة التأمين البحري "مكجيل" وشركاه: "كل الطرق تؤدي إلى السفينة" وفق "رويترز"، فيما لم يتسن التواصل مع الشركة المالكة للحصول على تعليق.
وتقول مصادر قطاع التأمين إن سفن الحاويات من هذا الحجم تكون مؤمنا عليها عادة ضد الأضرار التي قد تلحق بالهيكل والمعدات، وقال مصدران إن السفينة مؤمن عليها في السوق اليابانية.
وتتحمل الشركة المؤمنة على الهيكل والمعدات تكلفة عملية إنقاذ السفينة أيضا.
وقال محام بمجال الشحن البحري طلب عدم نشر اسمه: "لعلها أكبر كارثة تحل بسفينة حاويات في العالم دون أن تضيع السفينة نفسها".
وقال مارتن شوتيفاير المتحدث باسم شركة الخدمات البحرية الهولندية "بوسكاليس"، لـ"رويترز"، إن الشركة كُلفت بالمشاركة في العملية، ويتجه فريق من نحو 10 أفراد إلى مصر.
من جهة أخرى ، توقع المحلل الاقتصادي الكويتي حجاج بوخضور، أن تتسبب حادثة جنوح سفينة الحاويات البنمية في قناة السويس، برفع أسعار النفط والنقل والتأمين، وبالتالي تكلفة التجارة العالمية.
وقال بوخضور، لوكالة "سبوتنيك"، اليوم الخميس، "جنوح السفينة إيفر غريفن في قناة السويس، أدى لتعطيل السفن أمامها وخلفها؛ وهو ما عرقل التجارة العالمية وتجارة النفط".
وأضاف، "حوالي عشرة بالمئة من تجارة النفط، و12 بالمئة من التجارة العالمية، تمر من خلال قناة السويس؛ وهذه نسبة كبيرة. هناك حوالي مئة سفينة كان مفترض أن تمر وتعطلت عن المرور".
وأكد بوخضور، أن من شأن ذلك أن يدفع أسعار النفط للارتفاع، والذي قد يكون بذات النسبة 10 بالمئة، وهو ما قيمته ستة دولارات إضافية على سعر برميل النفط. ورأى المحلل الاقتصادي الكويتي، أن هذا الوضع قد يستغرق فترة حتى يعود إلى الاستقرار.
وتابع قائلا، في هذا الصدد، "ومثلما سنشهد ارتفاع في أسعار النفط، سنشهد ارتفاع في تكلفة النقل، وأيضا في تكلفة التأمين، وبالتالي ارتفاع في تكلفة التجارة العالمية؛ وقد تمتد أزمة السفينة إلى يوم الاثنين المقبل حتى يتم تحرير السفينة وإخراجها".
